Топливная дилемма в Литве оставалась одной из самых острых тем года, а к концу 2026-го кризис только обострился. Правительство оказалось перед сложным выбором: снижать акцизы и НДС или предложить жителям равноценную альтернативу. Пока Кабинет министров пытается найти промежуточный вариант — в частности, предлагает скидки на междугородние поезда и автобусы, чтобы граждане могли ездить и экономить. RADIO•R узнало, готовы ли жители страны менять свои транспортные привычки.
«Где такие рельсы, чтобы доехали в каждую деревню?»
С 9 октября и до конца года в Литве действует скидка в 50% на железнодорожные билеты внутри страны. По оценке Минтранса, эта мера обойдётся государству примерно в 2,8 млн евро.
Такую же скидку планируют ввести и на междугородние автобусные перевозки, однако сначала поправки должен одобрить Сейм. А в парламенте сообщили, что до 1 ноября сделать это не успеют – заседание намечено на 12 ноября.
Другими словами, значение скидки будет невелико — ее планировали ввести до конца года. Однако уже идут разговоры о продлении скидки до 31 марта 2027-го — динамика цен на нефть и автомобильное топливо не позволяют мыслить оптимистично.
Логика решения очевидна: таким образом хотят облегчить жизнь тем, кто оказался в наиболее уязвимом положении и кому приходится совершать регулярные поездки, например, на работу, проделывая далекий путь, то есть из пригорода или другого города/деревни.
Но насколько это весомый аргумент для тех, кого можно считать целевой группой скидки? Этот вопрос мы задали в эфире RADIO•R
Один из них — Валерий — живет в Вильнюсском районе и подобным решениям удивляется:
— Я всю жизнь за рулем — живу в деревне. Без машины никак! На работу и с работы — на ней. Поезд? Где такие рельсы, чтобы доехали в каждую деревню и в шесть утра на работу завезли? Я по пробкам на автомобиле час еду, а на автобусе так, наверное, вообще полдня придется.
Мужчина сетует, что высокие цены на топливо особенно сказываются на жизни простых людей.
— Уже начинаем экономить на одежде, потому что бюджет не увеличивается, а уменьшается, — пожаловался он. — Отказаться от поездок на машине — не будет работы, и что тогда делать? Замкнутый круг…
«Если нет сильного настроя, то я уже не еду»
Партнеры социал-демократов по правящей коалиции признавали, что к решению, возможно, придется вернуться, и оно в этом случае будет еще более сложным.
С этим трудно не согласиться: скидка лишь на междугородний транспорт затрагивает очень небольшое число людей, и рассматривается скорее как стимул для поездки семьей в выходной день, но не как устойчивая модель решения топливной проблемы.
Министр экономики и инноваций Эдвинас Грикшас предлагал самоуправлениям снизить стоимость проезда на общественном транспорте, чтобы на фоне дорогого топлива больше людей пересаживались с автомобилей на автобусы и троллейбусы.
По его мнению, это повлияло бы на сокращение расходов горожан на топливо и снизило загруженность на дорогах.
— В городах можно было бы активнее поощрять использование общественного транспорта, — подчеркивал министр.
Однако дальше слов дело не дошло: в публичном пространстве скидки на билеты городского транспорта в данный момент широко не обсуждают. А вот если бы скидку на автобусы и троллейбусы все же объявили, это заставило бы горожан пересмотреть привычки и пересесть на общественный транспорт?
Как показал небольшой опрос, проведенный RADIO•R, некоторые жители больших городов готовы пересмотреть персональную транспортную модель.
К примеру, Жанна из Вильнюса за рулем уже десять лет и говорит, что без автомобиля не может себя представить:
— Иногда ребенка нужно побыстрее завести в школу, а потом в пробках стоишь. Цены космические, конечно. Это раздражает. Нам говорят: не надо этих скидок! А пускай сами попробуют за эти минимумы пожить — и ребенку необходимое купить, и домой, и машину заправить. Просто вынос мозга какой-то. А еще так получилось, что я ушла с работы…
По ее словам, сейчас она вынуждена сократить число поездок, хотя в основном передвигается в городе на автомобиле.
— Если нет сильного настроя, то я уже не еду, я в магазин, если надо, иду. Но бывает такое, что надо ехать — тогда садишься и едешь. До школы идет автобус. Но он же по определенному маршруту — дорогу не сократишь.
Если же говорить о долгосрочной перспективе, то именно популяризация общественного транспорта может стать стратегией спасения на будущее. Это хороший шанс для городских властей продемонстрировать: он удобный, быстрый и комфортный, а еще не придется платить за топливо и искать место для парковки, но, увы, пока это остается упущенной возможностью по снижению автомобилизации.
«Я даже не представляю, как талончик покупать»
Дискуссия по топливному вопросу на уровне властей достигла такого накала, что даже в правящей коалиции не смогли прийти к согласию. Так, Союз крестьян и зеленых выступал за снижение акциза и решение по так называемой сверхприбыли.
Партия Vardan Lietuvos придерживалась схожей позиции, предлагая снизить акциз на 10 центов за литр. Лидер политической силы Виргиниюс Синкявичюс назвал скидки на общественный транспорт недостаточными:
«Многие люди, к сожалению, не могут пройти эти 2-3 километра, а в некоторых местах автобус вообще не ходит».
Однако премьер-министр Миндаугас Синкявичюс был непреклонен и исключил снижение акциза на дизельное топливо:
«Любая мера, особенно такая, дорого обходится бюджету».
Он напомнил, что дефицит бюджета может составить 3,8% ВВП, и не хотел бы усугублять ситуацию.
С одной стороны, снижение акцизов может снизить градус напряжения в обществе, с другой — это субсидирование использования частных автомобилей. Это не решит проблему стратегически, а лишь отложит ее на неопределенное время и снова напомнит о себе при следующем кризисе.
— Моя жизнь сконцентрирована в рамках города, — рассказал в эфире RADIO•R еще один слушатель по имени Ян. — Я тоже не представляю, как буду обходиться без машины. Все время в разъездах, а автобусы в некоторые районы ходят не так часто.
Он не представляет, что заставило бы его пересесть на общественный транспорт — даже скидка в 50% не стала бы стимулом.
— Я даже не представляю, как талончик покупать, — смеется мужчина. — Общественный транспорт мне просто не подходит. Он не под-хо-дит! У меня в любом случае должен быть автомобиль.
Экономия на мелочах
На этом фоне правительство пытается искать другие способы решения топливной проблемы. В частности, премьер-министр Миндаугас Синкявичюс сообщил, что правительство изучает возможность изменения правил добавления биокомпонентов в топливо.
Сейчас поставщики обязаны добавлять не менее 6,2% биотоплива в каждый литр.
По предварительной оценке Литовского энергетического агентства, временная отмена требования позволит снизить стоимость топлива, особенно дизеля, на 5-8 центов за литр.
Представитель компании Orlen заявил, что без добавления биотоплива в зимние месяцы цена литра может подешеветь на 9 центов.
Однако не все разделяют подобный оптимизм. Специалисты обратили внимание, что основными факторами недавнего роста цен были маржа производителя и налоги.
«Мы говорим о самой незначительной составляющей цены на топливо во всей этой ситуации», – отметил заместитель министра энергетики Игнас Юнявичюс.
В то же время это решение может создать проблемы для местных предприятий, которые производят биотопливо. Если их остановить, то запустить цикл производства будет сложно, а хранить такие объемы негде.
Информация о ценах — в режиме реального времени
Чтобы облегчить задачу водителям, власти решили предоставлять больше информации. Сети АЗС обязали ежедневно сообщать о стоимости топлива — оперативная информация размещается на сайте Литовского энергетического агентства.
Теперь Комитет Сейма по энергетике поддержал предложение обязать заправки со следующего года передавать данные о ценах на топливо в режиме реального времени. Это позволит использовать информацию в навигационных приложениях.
Предполагается, что это поможет не только быстрее выбирать более выгодные предложения, но и усилит конкуренцию.
Электромобили?
Наиболее перспективным в долгосрочном отношении выглядит все же изменение транспортной модели — популяризация общественного транспорта, электромобилей и другие меры.
«Для того, чтобы Литва имела более стабильную ситуацию, энергетическую безопасность и предсказуемость, необходимо развивать альтернативные источники энергии и опираться на местное производство», — отмечает вице-министр энергетики И. Юнявичюс.
Министерство охраны окружающей среды уже подготовило программу поддержки предприятий, которые приобретают транспорт на электричестве, водороде или биометане.
Крупные компании смогут получить компенсацию части расходов, средние — до 50%, а малые — до 60%. Размер помощи будет зависеть от типа транспорта и топлива.
Программа направлена на сокращение загрязнения воздуха, поскольку транспорт остается одним из главных источников выбросов в стране.
В Литве зарегистрировано два миллиона автомобилей, электромобилей из них — чуть больше 1%. Потенциал для действий огромный. Власти предлагают разного рода преимущества — компенсации за покупку, льготную парковку в городах, разрешение двигаться по полосам А+, но, очевидно, этого недостаточно.
Топливо воруют…
А пока в политических кулуарах идут горячие споры, полиция фиксирует необычные для последних лет происшествия: несколько недель назад в Шилутском районе со склада похитили около 320 литров дизеля, а в Пагегяйском самоуправлении из экскаватора — около 100 литров.
Полиция не фиксирует тенденции к росту таких преступлений и отдельную статистику по кражам топлива не ведет.
А в ассоциации перевозчиков Linava связывают проблему с ростом цен на топливо и нехваткой охраняемых стоянок для грузовиков.
Однако исключения вполне могут стать статистикой, если оптимальное решение все же не будет найдено.
Материал подготовлен в сотрудничестве с Chayka.lv и Delfi.ee.