Давление на педали. О критических моментах в велодвижении

Хотя велосипед в Вильнюсе и других крупных городах Литвы остается скорее средством для отдыха, а не транспортом для деловых поездок, он все-таки является важной частью трафика. Но, увы, не всегда велопрогулки безопасны: в этом году погибли не менее двух человек и более двухсот получили травмы. Что нужно иметь в виду, садясь на велик?

Семерых оштрафовали за движение по автомагистралям

Когда водители говорят об опасности велодвижения, вспоминают конкретные случаи из своей практики. Мол, ехал я как-то через перекресток пр. Gedimino и улицы Vilniuas в Вильнюсе, а мне навстречу со второстепенной дороги — велосипедист! Ну куда он смотрит?

— А вот еще был случай, — берет за рукав негодующий собеседник. — Сначала велосипедист двигался как водитель по проезжей части, но потом сменил статус и начал переезжать дорогу по пешеходному переходу.

Правда в том, что дискомфорт и реальная опасность, которая приводит к тяжелым последствиям, — разные вещи. В приведенных выше примерах автомобилист успел притормозить, поскольку скорость была невысокой. То есть достаточно убрать из формулы аварийности одну ключевую составляющую, чтобы исключить наступление негативных последствий.

Непредсказуемые действия участников дорожного движения действительно могут приводить к возникновению аварийной ситуации. Но это лишь один из факторов аварийности. Имеют также значение скорость, обзорность, наличие у велосипедиста шлема и т.д.

В январе-июле 2023 года на дорогах Литвы погибли два велосипедиста. Эти данные не отличаются от прошлогодней статистики — за те же месяцы 2022-го было зарегистрировано столько же жертв велоаварий.

Как отмечает полиция в обзорной сводке дорожно-транспортных происшествий, один из погибших в этом году был сбит в темное время суток. Именно данному фактору уделяется большое значение, поскольку ранее большое число таких аварий регистрировалось в условиях недостаточной видимости.

В Правилах дорожного движения (ПДД) на этот счет есть оговорка:

— Велосипедист при движении по проезжей части в темное время суток или при плохой видимости обязан иметь яркий жилет со светоотражающими элементами. Спереди велосипеда должен гореть белый фонарь, а сзади — красный.

А ездить по автомагистралям и скоростным дорогам на велике по ПДД вообще запрещено. Тем не менее, в этом году было зарегистрировано семь таких нарушений. Однако, смельчаки…

Обычно пик велоаварийности фиксируется летом

Абсолютное большинство аварий с участием велосипедистов — это столкновения с автомобилями. Таких происшествий в январе-июле было зарегистрировано 197.

Всего же за 7 месяцев 2023-го в ДТП получил травмы 231 велосипедист (15 — в темное время суток). Это на 10% меньше, чем за тот же период 2022-го.

Наиболее аварийными для велосипедистов являются летние месяцы, когда велодвижение достигает пика, а у школьников наступают каникулы. Отметим, что в этом году в авариях пострадали 67 несовершеннолетних, передвигавшихся на великах.

По ПДД, езда на велосипеде по проезжей части разрешается лицам не младше 14 лет. А велосипедисты до 18 лет при движении по дороге обязаны ехать в шлеме. Что же касается взрослых, то норма сформулирована в виде рекомендации.

Когда велосипедист — сам угроза

Велосипедисты считаются уязвимыми участниками дорожного движения, хотя и сами они могут наносить вред окружающим. Несущийся по тротуару велик представляет угрозу пешеходам, и не только.

Насколько серьезна проблема, говорит статистика. Так, 14% всех июльских ДТП с пострадавшими и погибшими — наезды велосипедистов на пешеходов.

Напомним, что по ПДД при движении по обочине, пешеходной и велосипедной дорожке, а также тротуару велосипедист обязан уступить дорогу пешеходам, не должен им мешать или создавать опасность.

Также в правилах довольно предметно обозначена скорость, с которой следует проезжать возле пешехода — 3-7 км/ч. При этом требуется оставлять такой боковой интервал, чтобы обеспечить безопасное движение.

Какие же еще нарушения чаще всего допускают велосипедисты? Полиция обнародовала такие данные за январь-июль этого года:

• несоблюдение требований знаков и разметки — 200 фактов,
• игнорирование правил регулирования движения — 50,
• нарушения в темное время суток и в условиях плохой видимости — 246,
• создание аварийной обстановки — 4,
• повреждение других транспортных средств, грузов, дорожных и иных объектов или имущества — 128.

Еще хуже, когда действия велосипедистов приводят к получению травм окружающих. Подобных случаев было зарегистрировано 32 (в основном это легкие повреждения здоровью).

Алкоголь + велосипед = …

Удивительно, но многие считают, что управлять велосипедом в пьяном виде — нормально. Иначе как объяснить такую статистику? С начала года были остановлены 1561 велосипедистов, у которых медосвидетельствование выявило от 0,41 до 1,5 промилле, у 1591 — более 1,51 промилле.

Также было зарегистрировано 26 случаев, когда в результате действий нетрезвых велосипедистов были повреждены другие транспортные средства, грузы, дорожные и иные объекты или имущество. А еще в одном случае человек, управлявший великом, вообще находился в наркотическом опьянении.

Эти и другие нарушения велосипедистов, судя по статистике, остаются под контролем дорожной полиции.